El Ejército ruso incorporará minas antihelicóptero nacional 2013, comunicó hoy un portavoz de la empresa Polígono estatal de pruebas de sistemas de aviación, que desarrolló esta arma.
"Los suministros de minas antihelicóptero al Ejército comenzarán en
2013 y forman parte de los contratos militares de Estado", dijo el
portavoz a RIA Novosti.
Las minas antihelicóptero se utilizan para proteger instalaciones de
ataques de helicópteros y bloquear aeródromos del enemigo. Una mina de
este tipo está compuesta de un sistema acústico, un sensor de frecuencia
y una carga de combate.
El sistema acústico detecta el blanco a distancias de hasta un
kilómetro mientras que el sensor de frecuencia determina la posición del
blanco y activa la carga de combate.
La mina puede destruir blancos a distancias de hasta 100 metros. Los
blancos son impactados por un núcleo que se forma después de la
explosión. La mina puede funcionar en régimen automático y también se
puede activarla a distancia para derribar helicópteros dentro de la zona
de impacto.
El
Ka-52 es un derivado directo del Ka-50, al parecer, fue desarrollado al
mismo tiempo que este último aunque fue propuesto como una versión
dedicada a la exploración y reconocimiento sobre el
de batalla con el objetivo de proporcionar las correcciones sobre el
ajuste de fuego y de “iluminar” objetivos potenciales además de
coordinar el ataque de los mismos guiando a otros helicópteros
(preferentemente aquellos con aviónica menos desarrollada).
Para el
se estableció una configuración biplaza lado a lado, un puesto estaría
destinado al piloto mientras que el otro sería ocupado por un operador
de sistemas/artillero.
El modelo voló por primera vez el 25 de junio de 1997 y tras una
serie de pruebas fue puesto en producción bajo la denominación de Ka-52.
Este modelo esta equipado con una aviónica muy avanzada, el complejo
“Samshit” esta equipado con una cámara de baja intensidad lumínica que
le permite operar tanto de día como de noche y bajo cualquier condición
meteorológica. Otros sistemas incluyen un FLIR y designadotes térmicos.
En sí, poco se sabe de este aparato ya que poca fue la información
suministrada, al menos se cree que unos 20 ejemplares se encuentran en
activo y que el Ejército ruso tiene planificado adquirir pequeños lotes
hasta alcanzar un estimado de 40 unidades para el año 2015. Es posible
que los futuros lotes se le incorporen nuevos equipos y no sería de
extrañar que la apariencia de los ejemplares actualmente en servicio
cambie debido a la incorporación de upgrades.
El armamento al parecer es muy similar al del Ka-50 aunque carece
del cañón móvil de proa, el mismo fue instalado en el constado derecho
del fuselaje, posiblemente se trate de un Shipunov 2A42 de 30mm. Parece
que las armas utilizadas son los contenedores para cohetes no guiados
S-8 de 80mm y S-13 de 122mm. El armamento antitanque se compone de
misiles 9M121 Vikhr, 9M123 Khrizantema para tareas defensivas puede
utilizar los aire-aire de guía IR R-73 o los 9M39 Igal V y para tareas
de ataque al suelo se pueden utilizar los Kh-25ML de guía laser semi
activa.
También se desarrollo una versión naval denominada Ka-52K, se
diferencia del modelo del ejército por poseer los semiplanos plegables,
por lo demás, es muy similar al K-52 estándar aunque es posible que la
aviónica y el armamento estén optimizados para tareas antibuque. La
Armada rusa planea adquirir 40 ejemplares los cuales deberán estar en
activo para finales del 2014.
Imágenes:
Vista del cockpit del Ka-52, nótese las pantallas de cristal liquido y el HUD para el artillero.
Estas imágenes corresponden a dos aparatos de serie actualmente en servicio.
Personal técnico realiza una inspección antes del vuelo.
El Ka-50 nació a partir de un requerimiento oficial mediante el cual se buscaba un helicóptero de
especializado en la lucha antitanque, este nuevo concepto debía contar
con una excelente maniobrabilidad, aviónica y armamento avanzados,
comparables al AH-64 Apache estadounidense. Además, gran parte del
requerimiento se baso en las experiencias vividas en Afganistan.
El 14 de diciembre de 1987 el desarrollo fue ordenado por el Consejo
de Ministros Soviéticos, aunque la OKB (oficina de diseño) de Kamov
venía trabajando en un nuevo
desde 1984. El proyecto maduro hasta alcanzar el concepto casi
definitivo, el cual se plasmo en el prototipo V-80Sh-1. Tras una serie
de pruebas oficiales, el Consejo ordeno la construcción del primer lote
de preserie en 1990.
Para noviembre de 1993, los primeros cuatro ejemplares fueron
trasladados Centro de Aviación del Ejercito para formar a las primeras
tripulaciones y comenzar los ensayos de campo. Tras las pruebas, se
formalizó la entrega a las unidades del ejército ruso el 28 de agosto de
1995 entrando en servicio bajo la denominación de Ka-50. Sin embargo,
la crisis económica que atravesaba la Federación Rusa generó una fuerte
reducción en los presupuestos de defensa, por lo que el Ejército ruso
recibió 12 ejemplares del nuevo helicóptero. Las intenciones de
sustituir con el Ka-50 a gran parte de la flota de Mil Mi-24 tuvo que
ser dejada de lado. Hasta el día de hoy, el Ejército ruso solo opera
diez ejemplares.
El K-50 estándar operado por el Ejército ruso, extraoficialmente se lo denomino Black Shark.
Características: El Ka-50 fue diseñado para ser un helicóptero de pequeñas
dimensiones y liviano, de hecho, su tamaño es tan reducido que apenas es
operado por un solo piloto, al contrarío de cualquier otro helicóptero
de ataque en donde la tripulación está compuesta por un piloto y un
artillero. En el diseño se sacrifico espacio para reducir el peso y con
ello obtener velocidad y maniobrabilidad.
Una característica destacable del diseño es el rotor contrarrotativo
coaxial, muy utilizado en los diseños de Kamov, con este se logra
prescindir del rotor de cola que compensa el par y se obtienen mejores
características de manejo y maniobrabilidad.
El puesto del piloto esta equipado con un asiento eyectable Zvezda
NPP K-37-800 el cual está sincronizado con las aspas del rotor, es
decir, cuando el piloto acciona el sistema de eyección, simultáneamente
se activan unas cargas explosivas en el disco del rotor que permiten la
eyección de las palas. Para cuando los cohetes del asiento eyector se
inician, las aspas ya fueron separadas del rotor.
En lo que a aviónica se refiere, el desarrollo se ha visto
entorpecido por la falta de fondos y por el lento avance de la
tecnología rusa. Los primeros Ka-50 fueron equipados con designadores
laser, cámaras de TV de baja intensidad lumínica y equipos de visión
nocturna y todo tiempo de origen occidental, principalmente equipos
proveídos por SAGEM y Thomson, esta versión se la denomino K-50N y se
trato más bien de una medida interina.
La versión K-50Sh voló por primera vez el 4 de marzo de 1997 y en
este se incorporaban sistemas de origen ruso denominado en conjunto como
Shkval, este sistema estaba comprendido por una LLLTV, un FLIR y
sistemas de designación laser e IR. Sin embargo, ninguna de las
versiones descriptas han entrado en plena producción.
El Ka-50N era una versión optimizada para ataques nocturnos.
El K-50Sh también fue una versión optimizada para ataques nocturno, en este caso dotada con aviónica y censores de origen ruso.
El armamento del Ka-50 se compone de un cañón móvil Shipunov 2A42 de
30mm que combina simultáneamente dos tipos de proyectiles: antipersonal
y de alto explosivo y fragmentación; los primeros son utilizados para
propósitos generales mientras que los segundos se utilizan para atacar
blindados. La carga máxima es de 240 proyectiles y se dividen en dos
tolvas en partes iguales (120 unidades de cada tipo). Lo novedoso de
este sistema es que el piloto puede seleccionar el tipo de munición a
utilizar en base a las necesidades del combate.
Dos pequeñas semialas trapezoidales ubicadas en los laterales del
fuselaje cuentan con dos soportes cada una destinadas al anclaje de
armamento, en estas se pueden instalas contenedores para cañones
UPK-23-250 de 23mm con una capacidad de 240 proyectiles por arma.
También se pueden utilizar bombas de propósitos generales siendo la
capacidad máxima de 4 de 250Kg o 2 de 500Kg. Otra alternativa son los
contenedores para cohetes no guiados S-8 de 80mm y S-13 de 122mm.
El armamento antitanque se compone de misiles 9M121 Vikhr, para
tareas defensivas puede utilizar los aire-aire de guía IR R-73 y para
tareas de ataque al suelo se pueden utilizar los Kh-25 de guía laser
semi activa.
El los bordes marginales de las semialas se pueden instalar
dispensadores de contramedidas IR (bengalas) y radar (Chaff), la
capacidad total es de 64 cartuchos de cada tipo.
Para traslados o despliegues se utilizan por lo general dos tanques de combustible externos con 500lts de capacidad.
Otras versiones: En 1996 se desarrollo el Ka-50-2, una versión biplaza en tándem
derivada del Ka-50 básico. Fue ofrecida al Ejército ruso ya que muchos
se oponían a la configuración monoplaza del Ka-50, sin embargo este
proyecto no prospero.
Posteriormente, en 1997, el Ka-50-2 fue revivido bajo la
denominación de Ka-50-2 Erdogan y, con ayuda israelí, fue propuesto al
Ejército Turco, el cual buscaba un helicóptero avanzado de ataque. En
este modelo se utilizó aviónica y armamento estándar para la OTAN tal
como el cañón GIAT621 de 20mm montado en la parte baja central del
fuselaje con capacidad de disparar a 360º.
Vista del prototipo del Ka-50-2 Erdogan.
Este modelo fue vencido por el Bell AH-1Z Super Cobra el cual se
adjudico un contrato de producción por 145 unidades. Pero ciertos
retrasos permitieron que en el 2002 se reabrieran las negociaciones con
el Gobierno ruso aunque los turcos finalmente se decantaron por una
versión mejorada del Agusta A-129 del cual se encargaron 50 unidades.
A principios
los años 60, el ejército soviético había contado con los voluminosos
Mil Mi-17 como principal helicóptero de asalto, estos voluminosos y
confiables aparatos eran capaces de transportar hasta 32 soldados y
además brindaban fuego de apoyo a la infantería gracias a su capacidad
de llevar armas, pero, el Mi-17 no se caracterizó nunca por ser un
helicóptero ágil y veloz, y muchísimo menos por tener y censores acordes la tarea.
La guerra de Vietnam y otros conflictos menores estaban sugiriendo
la necesidad de contar con medios de apoyo cercano a la infantería, los
soviéticos consideraron fusionar dos conceptos, el de trasportar un
pequeño grupo de tropas de asalto y el brindarles fuego de apoyo con la
misma plataforma, solo que esta debería ser ágil y veloz, es por eso a
que mediados de los 60 se comienza a desarrollar el concepto del Mil
Mi-24.
El punto de partida resulto ser el bien probado Mil Mi-8, del cual
se utilizaron varios componentes apenas modificados. En la parte
superior se montaron dos turboejes Isotov IV-3 los cuales contaban con
carenados fuertemente blindados, las tomas de aire de los mismos cuentan
con separadores de partículas para evitar la ingesta de objetos
extraños cuando se opera en aeródromos no preparados. Las salidas de
gases cuentan con dispositivos especiales para reducir la firma
infrarroja. El rotor principal era de 5 palas con largueros de acero
recubiertos en vitrorresina y con el cubo de titanio para mayor
resistencia al fuego antiaéreo. Las partes que rodean la transmisión y
la cabina están blindadas y en general el Mi-24 puede resistir fuego de
12.7mm desde cualquier ángulo. La célula es de construcción totalmente
metálica, con partes reforzadas con titanio. El Mi-24 fue dotado de dos
semiplanos trapezoidales para que sirvan de estación para el armamento,
aunque brindan a la vez cierta sustentación.
Esquema de la evolución del Mi-24, desde el concepto hasta el primer modelo de serie:
En total se fabricaron 12 prototipos, el primero de los cuales voló
en 1969. Los primeros ejemplares fueron introducidos en 1972. Desde
entonces, el Mi-24 se ha mantenido en producción y ha ido evolucionando
en un número importante de variantes y subvariantes, en total se han
construido más de 2300 ejemplares y ha sido exportado a numerosas
naciones: Afganistán, Angola, Argelia, Armenia, Azerbaiyán,
Bielorrusia, Birmania, Brasil, Bulgaria, Burkina Faso, Chipre, Corea
del Norte, Costa de Marfil, Cuba, Eritrea, Estados Unidos (ejemplares
obtenidos clandestinamente), Etiopía, Georgia, Guinea, Hungría, India,
Indonesia, Kazajistán, Kirguistán, Líbano, Libia, Malí, Mongolia,
Mozambique, Namibia, Nigeria, Perú, Polonia, República Checa, República
de Macedonia, República de Nagorno Karabaj, Ruanda, Rusia, Senegal,
Siria, Sri Lanka, Sudán, Tayikistán, Ucrania, Uganda, Uzbekistan,
Venezuela, Vietnam, Yemen, Yibuti y Zimbabue. Irak, Nicaragua,
Alemania, Camboya, Croacia, Eslovaquia, Serbia y Sierra Leona hay sido
operadores del Mi-24 aunque hoy no cuentan con unidades en servicio).
El Mi-24 ha participado en numerosos conflictos:
Guerra del Ogaden (1977-1978)
Guerra Camboya-Vietnam (1978)
Conflicto entre Chad y Libia (1978-1987)
Afganistan (1978-1989)
Primera Guerra del Golfo (1980-1988)
Guerra Civil nicaraguence (1980-1988)
Guerra Civil en Sri Lanka (1987-2009)
Guerra de Independencia Croata (1990)
Segunda Guerra del Golfo (1991)
Guerra Civil en Sierra Leona (1991-2002)
Chechenia (1990-1996 y 1999-2000)
Guerra en Cenepa (1995)
Guerra Civil e Sudán (1995-2005)
Primera y Segunda Guerra del Congo (1996-2003)
Guerra de los Balcanes (1998-1999)
Conflicto en la República de Macedonia (2001)
Somalia (2006-2009)
Chad (2008)
Osetia del Sur (2008)
Guerra Civil en Libia (2011)
Guerra Civil en Siria (2011 hasta hoy)
Versiones:
Mi-24: primera versión de serie destinada a tareas de asalto,
era capaz de trasportar ocho soldados completamente apertrechados. La
tripulación estaba compuesta por un piloto, un artillero y un
navegador/observador que a la vez se encargaba de los sistemas de
comunicaciones, estos se ubicaban en una cabina rectangular ancha y
bastante acristalada. El armamento se componía de 4 lanzacohetes
UV-32-57 con 32 proyectiles de 57mm cada uno montados en los pilones
subalares, además de 4 misiles antitanque 9M17 (AT-2) montados sobre
rieles ubicados en la parte inferior del borde marginal de las alas. El
armamento defensivo/ofensivo se componía por una ametralladora de cuatro
bocas Yak-B de 12.7mm montada en el morro.
Mi-24F: se desconoce si está designación es la oficial, pero
se trata de aquellos Mi-24 iniciales a los cuales se le han realizado
algunos refuerzos estructurales. Las antenas del IFF SRO-2M fueron
reubicadas como detalle característico.
Mi-24A: básicamente idéntico a la primera versión de serie, solo que se le suprimió la ametralladora frontal de 12.7mm.
Mi-24U: versión de entrenamiento derivada del M-24A. Esta
versión fue desprovista de los rieles ubicados en los bordes marginales
de las semialas por lo que carece de capacidad para utilizar misiles.
Mi-24BMT: poco se sabe de esta particular versión utilizada
como barreminas, al parecer se trata de Mi-24 de las primeras versiones
modificados para esta tarea.
Mi-24D: rediseño total de la parte frontal de la célula
mediante la incorporación de dos cabinas separadas en tandem para el
piloto (parte trasera) y el artillero (parte delantera) reduciéndose la
tripulación a solo dos personas. Se vuelve a instalar la ametralladora
Yak-B en la parte frontal. En el morro aparecen numerosos carenados los
cuales incorporan un radar telemétrico, una cámara de baja intensidad
lumínica (LLTV) y un visor térmico (FLIR). Sobre la cabina del artillero
se sitúa una larga sonda que mide todos los parámetros de vuelo
(velocidad relativa, ángulo de ataque, ángulo de la deriva, etc.). El
rotor de cola fue reubicado a la izquierda. Designada para la
exportación como Mi-25, posiblemente tenga sistemas simplificados.
Mi-24DU: versión doble mando derivada del Mi-24D destinada al entrenamiento,
al parecer, retiene los censores frontales al igual que la capacidad de
utilizar cohetes y misiles. El cañón frontal fue eliminado.
Mi-24V: versión aparecida en 1976, basada en el Mi-24D pero
mejor equipada, censores más modernos y capacidad de utilizar hasta 8
misiles 9M114 (AT-6). Además de lanzacohetes, el armamento puede ser
complementado con barquillas para cañones GSh-23 de 23mm de doble caña y
con capacidad para 250 proyectiles por arma. En lo que a contramedidas
se refiere, se instalo sobre la parte posterior del fuselaje un sistema
de interferencia infrarroja L-166V-1AE además de un diseminador de
bengalas/dipolos (chaff) para interferir misiles de guía infrarroja y
de guía radar.
Esta versión se la considera estándar y fue la más producida con
unas 1500 unidades con numerosas subvariantes. Fue exportado
principalmente a los países integrantes del Pacto de Varsovia. Para la
exportación ha recibido la designación de Mi-35.
Mi-24VP: versión aparecida en 1985 y que entro en servicio en
1989, deriva del Mi-24V y su principal característica es la de
reemplazar la ametralladora frontal por un cañón de doble caña GSh-23 de
23mm ubicado en el lateral frontal derecho. Al parecer, solo se
construyeron 25 unidades de esta versión.
Mi-24V Upgrade: versión mejorada autóctonamente en Ucrania, se desconocen las mejoras que se le han realizado a este modelo.
Mi-24VU: versión de entrenamiento basada en el Mi-24V, utilizada al parecer solo por la India.
Mi-24P: deriva directamente del Mi-24VP, utiliza un cañón de
doble caña GSh-30K de 30mm fijado en el lateral derecho, es probable que
también se hayan actualizado los censores y la aviónica. La versión de
exportación es designada como Mi-35P.
Mi-24P2: versión actualizada del Mi-24P aunque se desconoce el grado de mejora.
Mi-24RKhR: conocido también como Mi-24Rch, se trata de una
versión especial equipada con sistemas para el reconocimiento de de
zonas contaminadas (NBQ), es capaz de recolectar muestras en estos
medios. Los modelos rusos carecen de armamento y de sistemas (radar,
telémetros, etc.), pero se han observado ejemplares ucranianos basados
en el Mi-24V que retienen la ametralladora frontal, los soportes
subalares y la aviónica de guerra.
Mi-24RA: posiblemente se trate de una actualización de los
Mi-24V mediante upgrades, pero no se tienen detalles concretos. Lo que
se sabe es que operaron en Alemania del Este en tareas al parecer muy
especificas.
Mi-24RR: similar al Mi-24RKhR, posiblemente con equipo actualizado.
Mi-24K: versión especializada para el reconocimiento y
corrección del fuego de artillería. Esta variante esta dotada con una
cámara AFA-100 y prescinde del designador laser aunque retiene los
censores IR y ópticos. Básicamente se basa en el Mi-24V aunque carece
de los rieles marginales y de capacidad para emplear misiles antitanque.
Mi-24HMOSP Tamam: paquete de actualización ofrecido por IAI
(Israel Aerospace Industries) para los Mi-24/35; denominado “Mission
24”, este paquete ofrece sistemas ópticos y designadores de objetivos
todo tiempo, gafas de visión nocturna para el piloto y el artillero, una
pantalla de cristal líquido con modo mapeo, sistema de navegación
doppler, GPS asociado al sistema de navegación, sistema de designación
de objetivo montado en el casco y nuevos sistemas contramedidas y
supresión para misiles de guía infrarroja y de guía radar.
Mi-24VM: actualización a partir de los Mi-24V mejorados con
un nuevo sistema de visión nocturna, nuevos sistemas de comunicaciones,
sistema de armas actualizado para poder operar con los misiles 9M120,
9M39 e Igla-V. La ametralladora delantera ha sido sustituida por un
cañón de doble caña GSh-23 de 23mm. También se ha reforzado la
estructura a fin de prolongar la vida útil. Designado como Mi-35M3 para
la exportación.
Mi-24VN: versión especializada en ataque nocturno basada en
el Mi-24V, al parecer recibió un upgrade más modesto que la versión
Mi-24VM.
Mi-24PM: actualización de los Mi-24P al estándar Mi-24VM.
Mi-24PN: versión muy modernizada con una nueva cámara de TV
de baja intensidad lumínica y FLIR ubicados en un nuevo carenado situado
en la proa. Utiliza las aspas de rotor principal y trenes de aterrizaje
(ahora fijos) del Mil Mi-28. Se planea estandarizar la flota de Mi-24 a
esta versión.
Mi-35U: versión de entrenamiento destinada a la exportación, carece de armamento.
Mi-35M: versión de exportación especializada en ataques
nocturnos, posiblemente basada en el Mi-24PN pero equipada con aviónica y
censores de origen occidental.
Mi-35M2: versión actualizada del Mi-35M
Mi-24 SuperHind: upgrade propuesto por Advanced Technologies
and Engineering de Sudafrica (ATE), ofrece una extensión de la vida
útil, cuenta con una cabina totalmente modificada, un nuevo cañón y
nuevos censores y sistemas. Las versiones o upgrades son denominados II,
III/IV y V, según el grado de mejora.
Durante
los años 70, el Ejército soviético comenzó a proyectar un sustituto
para el Mi-24, la tarea fue encomendada a la OKB Mil la cual empezó a
elaborar diferentas conceptos de .
En principio, el diseño no distaba mucho del Mi-24 original pero con el transcurso del
el mismo fue pulido acorde a los nuevos requerimientos del ejército.
Finalmente se deseaba un helicóptero especializado en la lucha contra
tanques por lo que la Mil optó por un diseño convencional muy similar en
configuración a sus homólogos occidentales, es decir, una
en tándem para alojar al piloto y artillero combinado con un fuselaje
de líneas limpias y de pequeñas dimensiones. Se puso énfasis en la
protección de los tripulantes por lo que la cabina contaba con blindaje a
base de titanio. En sí, el helicóptero era capaz de soportar impactos
de 12,7mm. En la parte media del fuselaje se montaron dos semialas
trapezoidales en las cuales iba anclado el armamento y a la vez ofrecían
cierta sustentación. El rotor principal de cinco palas tenía un
diámetro de 17.2m y estaba fabricado casi con toda seguridad con una
combinación de acero y materiales compuestos recubiertos en vitroresina.
El cubo del rotor es de titanio. El rotor de cola presenta forma de
“X”, está forma asimétrica poco convencional sirve para disminuir el
ruido en comparación con los rotores de palas simétricas.
Una característica curiosa en el diseño fue la de aprovechar la
parte posterior del fuselaje para crear un pequeño compartimento en el
cual se podía alojar a una persona. Poco se sabe de la utilidad real de
este compartimento, al parecer está destinado para evacuar personal en
plena campaña y opcionalmente puede ser utilizado para llevar pertrechos
o herramientas ya que la filosofía soviética hace mucho hincapié en el
mantenimiento en el propio teatro de operaciones.
Finalmente, el primer prototipo del Mi-28 voló por primera vez en
noviembre de 1982, el diseño siguió evolucionando y su configuración
general es similar a la de su contrapartida directa, el AH-64 Apache. Al
parecer, se autorizó la producción en serie y tras entrar en servicio
en cantidades limitadas en enero de 1988 el desarrollo fue suspendido.
Finalmente el Ejército se decanto por el polivalente Kamov Ka-50.
Primer prototipo del Mi-28 realizando un vuelo de testeo.
Sin embargo, durante principios de los 90 se decidió retomar el
proyecto del Mi-28 y adaptarlo a las nuevas exigencias operacionales que
apuntaban a un caza carros con capacidad todo tiempo. El diseño inicial
Mi-28A fue evolucionando incorporando toda una nueva gama de armas y
sistemas hasta alcanzar el estándar Mi-28N. Sobre el rotor principal se
instalo un radar N-025 Almaz-280 encerrado en un carenado en forma de
esfera, el cual permite detectar blancos aéreos hasta 20Km de distancia y
blancos de superficie a 10Km. También es utilizado como radar
meteorológico, el alcance en este modo es de 100Km.
En el morro se lo doto con una serie de torretas que contienen los
dispositivos electro ópticos (FLIR y censores IR) y radar. Todos los
dispositivos están controlados por una suite de aviónica integrada
IKBO-28 la cual está formada por un sistema inercial de vuelo INS-2000,
el sistema de referencia de descarga de dirección y altitud SBKV-2V-2,
el radar de velocidad terrestre y deriva DISS-32-28 y el radiocompás
ARK-25. Todos los sistemas están integrados por medio de buses de datos y
controlados por dos computadoras digitales Baget -53-015.
La planta motriz se compone de dos turboejes Klimov TV3-117VMA con
una potencia unitaria de 2256Hp. Los mismos se encuentran encerrados en
carenado blindados, cuentan con separadores de partículas en sus tomas
de aire y los escapes cuentan con un complejo sistema que mezcla aire
frío con los gases calientes a fin de atenuar la firma IR.
El armamento fijo esta compuesto por un cañón Shipunov 2A42 de 30mm
situado en una torreta móvil ubicada en la parte baja frontal del
fuselaje, inmediatamente debajo de la cabina del artillero. La misma
tiene un ángulo de giro de +/-110º y puede ser apuntada y dirigida
mediante un visor óptico ubicado en el casco del artillero. El armamento
desechable consta de una amplia gama de misiles, cohetes y bombas, se
pueden instalar hasta 16 misiles antitanque 9M120 Ataka o 9M118 Sheksna.
Para defensa se pueden utilizar los misiles aire-aire 9K38 Igla –V o
R-73 de guía IR de los cuales se pueden montar hasta un máximo de 8
unidades. El armamento no guiado se compone de contenedores de cohetes
S-8 de 80mm o S-13 de 122mm. Alternativamente y para propósitos
generales se lo puede dotar con 2 contenedores para cañones de doble
caña GSh-23L de 23mmm con capacidad de 250 proyectiles por arma o
diseminadores de minas KMGU-2. Para contramedidas IR/SHAR se utilizan
los dispensadores de dipolos y bengalas UV-26.
El Mi-28N entró en servicio en 1996 y hasta el momento se han
entregado algo más de 40 ejemplares, los cuales operan combinadamente
con los K-50 y Ka-52. Los planes del Ejército ruso son los de adquirir
unos 290 ejemplares los cuales reemplazaran a los Mi-24 en las tareas
principales, se espera equipar a todas las unidades para el 2015.
Las necesidades económicas de la Federación Rusa han motivado a que
su material reciente se encuentre disponible para la exportación; una
versión simplificada del Mi-28 ha sido ofrecida a varios países, hasta
el momento Kenia ha ordenado 16 unidades del Mi-28NE de los cuales 3 le
han sido entregados en febrero de 2012. Venezuela también encargo 10
ejemplares del Mi-28NE los cuales se espera sean entregados a principios
de 2013. Se cree que China, Siria e Irán también estén interesados en
adquirir este modelo aunque de momento no ha podido ser confirmado.
Versiones:
Mi-28A: primera versión evaluada junto al Ka-50, perdió
frente a este último aunque al parecer una decena de ejemplares fueron
fabricados y utilizados por el Ejército soviético. Aunque nunca fue
confirmado oficialmente, se cree que también fue evaluado
operacionalmente en Afganistán.
Mi-28N: versión derivada del Mi-28A optimizada como caza carros todo tiempo. Esta es la versión estándar de producción.
Mi-28D: versión con aviónica simplificada para tareas diurnas. Puede que se trate de los Mi-28A actualizados.
Mi-28NE: versión derivada de la Mi-28N con sistemas y aviónica simplificados.
